El ministro de Obras y Servicios Públicos de La Pampa, Alfredo Intronati, defendió el proyecto de implementación de peajes en rutas provinciales y explicó que la iniciativa busca generar un fondo específico para sostener el mantenimiento y la inversión en infraestructura vial. A la llegada a la Legislatura, señaló que el incremento del tránsito pesado elevó el desgaste de las rutas y detalló que el Gobierno analiza distintas alternativas tecnológicas y de ubicación para implementar el sistema, con una referencia preliminar de 3 dólares cada 100 kilómetros como posible valor del peaje.
El funcionario contó que vinieron hoy a la Legislatura con el equipo de la Dirección de Vialiadad «como para poder resolver cualquier tipo de duda que puedan tener los diputados. El proyecto es una herramienta que estamos buscando para poder sostener la inversión en rutas provinciales como venimos haciendo».
«Las rutas nacionales sabemos que hay situaciones en la provincia de La Pampa que ya están en emergencia vial, todos lo sabemos, se ve, no es cuestión de solamente determinar legalmente la emergencia. La emergencia lo ven cada uno de las personas que transitan por la Rutas Nacionales, la 151, la 152, la 143. Son rutas que hoy están intransitables. La provincia de La Pampa, venimos sosteniendo la infraestructura y estamos buscando herramientas para poder seguir sosteniendo la infraestructura vial en la provincia de La Pampa. No queremos que las rutas provinciales entren en emergencia».
Destacó que «esas herramientas son peajes. Peajes que tienen un fin específico de una recaudación puntual, como dijo en algún momento el presidente de Vialidad, el que rompe paga, bueno, la intención es tratar de ver que cada uno de los usuarios, que no esté radicado en la provincia de La Pampa, dejen un recurso que ese va a ser utilizado en ruta. Eso es lo importante, tiene un destino específico, ese destino tiene un fondo que se va a aplicar directamente a rutas del 90%, del 10% de caminos vecinales, pero todo para mejorar la infraestructura vial.
Al ser consultado por Plan B, cómo se hace para detectar que las patentes son de afuera de la provincia dijo que: «Hay tecnología, hay sistemas, hay varios sistemas que nosotros tenemos hoy que estamos analizando desde la cabina de peaje tradicional, hay diferentes herramientas que te pueden detectar por la patente cuáles son los vehículos que están radicados en la provincia de La Pampa que no tendrían que pagar esta tasa vial».
-¿Cómo se implementaría, hay un camino alternativo, para no pasr por la cabina y demorarse?
-Pasa por la cabina.
-¿Se puede estimar cuánto se recauda?
-No, estamos haciendo el ejercicio. Recordemos que esto, a ver, inicia con un proyecto donde estaban contempladas las rutas nacionales y provinciales. Ahí sí tenía un fin recaudatorio, donde nosotros habíamos hablado de transformar la infraestructura vial en la provincia de La Pampa. Esos fondos que nosotros previamos en la articulación con Nación, con las rutas nacionales, transformábamos la infraestructura, pensábamos en caminos alternativos como pueden ser terceros carriles, la variante Santa Rosa que va de la 5 a la 35 para descongestionar la ciudad de Santa Rosa, doble vía, todo eso estaba contemplado en un proyecto que iniciamos nosotros, esto nace desde ahí, que estaba contemplado en las rutas nacionales».
«Hay que aclarar que nuestro gobernador ha enviado notas solicitando el traspaso de rutas nacionales con fondo específico y no hemos tenido ni siquiera respuesta a la nota. A partir de ahí empezamos a trabajar en un proyecto que son para las rutas provinciales. Bueno, hoy estamos en esa instancia».
-Se sabe en forma aproximada o en rigor, ¿cuánto se usan las rutas provinciales aquellos que se dirigen a otros puntos de la Argentina?
-Sí, nosotros lo que estamos estipulando y hablando siempre que son los camiones los que realmente están dañando hoy la ruta, todos sabemos, y esto es notorio cuando salimos a la ruta, la cantidad de camiones de hace cuatro años a la realidad de hoy que están transitando por las rutas provinciales. Estadísticamente tenemos los datos donde nosotros hablamos de antes de 200 o 300 camiones como máximo por día en rutas provinciales, hoy estamos en 800 con pico a 1000. esa es la realidad que vivimos».
«Todos esos camiones que están transitando hoy por las rutas provinciales, cuando se diseñaron las rutas no estaban contemplados. Esa cantidad de camiones achica la vida útil de la ruta. La ruta está considerada no solamente por la cantidad de camiones, sino también con el peso. Y todos estos camiones sabemos que vienen con una carga entre 30 y 40 mil toneladas y dependiendo también de la incorporación, que todos sabemos que hoy están dentro de las rutas nacionales, que son los vitrenes».
-¿Es la primera vez en la historia que la Pampa va a cobrar peaje en rutas provinciales?
-Esto es una herramienta. La ley ya lo contempla, una ley contemplada de Vialidad Provincial que nos permite a nosotros administrar peajes. Ya está la ley, ya está creada. Nosotros lo que tomamos hoy, la decisión con este proyecto, es poner en funcionamiento. Hay una necesidad en tener una herramienta que recaude un fondo específico que va a estar destinado a rutas. A ver, no es una concesión, no es una privatización, es un peaje que se recauda y que el fondo va a ir invertido a las rutas provinciales. No es la comparativa que tenemos el peaje que se va a incorporar en la Ruta 5, como es en Longuimay, o en la Ruta 188, a la altura de Bernardo Larroudé. Que ahí sí, van a pagar todos, no hay excepciones, excepto algunas que estén coordinadas dentro de lo que es la concesión. Pero esto es un recursos económicos que nos va a permitir a nosotros dentro de Vialidad tener otro fondo que nos permita seguir invirtiendo en rutas que ya lo venimos haciendo».
-¿En qué puntos va a haber peaje y cuántos?
-Hasta ahora lo que nosotros tenemos, esto en forma gradual, pensamos en uno, en un principio, después vamos a ir aumentando, tenemos los trayectos bien marcados, cuáles son las rutas provinciales, dónde está contemplado, dónde está el mayor tránsito, sabemos que la 1, que la 18, que la 14, que es la ruta 20, bueno, esas son las rutas que están hoy siendo más afectadas por la cantidad de tránsito que circulan por la provincia de La Pampa.
-¿Y con cuál arrancan?
-Puede ser el proyecto dentro de las variantes que venimos haciendo, por ejemplo, en la ruta 20, es uno de los puntos clave donde nosotros sabemos que es el paso obligado que hay de camiones que van a Vaca Muerta. Porque son diferentes alternativasm pero todo depende de lo que se trate en la comisión y que se apruebe la ley.
Aclaró que lo administraría: «fideicomiso de Fiduciario de la Pampa, que está creado solamente como un elemento que va a recaudar. Hay que aclararlo, porque es un tema de discusión. El fideicomiso no va a ser obra,. Las obras van a seguir, y las rutas van a seguir estando en potestad de Vialidad Provincial, quien se va a encargar de mantener y conservar las rutas. Toda obra que se haga se va a hacer bajo ley 38, como se viene haciendo. Ningún fideicomiso va a ser obra, más de las que tiene que realizar para armar las cabinas de control, de peaje y el gasto administrativo-
–¿En el proyecto está el precio del peaje?
-No, estamos haciendo una evaluación, ya está estipulado un aproximado que se viene trabajando en diferentes concesiones como es un valor estimado, de 3 dólares cada 100 kilómetros. Aunque todavía ese ejercicio y esa ecuación la venimos trabajando pero esperamos definiciones de la Cámara de Diputados para avanzar seriamente en un proyecto para cuantificar cuánto es el valor.
-El diputado Marín dijo que podían pagar 10 dólares. ¿Eso es imposible?
-Él tendrá que tener sus argumentos de plantear cuál es el valor que él contempla para decir 10 dólares. Nosotros estamos trabajando con una variante que tiene que ver con cada 100 kilómetros, 3 dólares. Hay que ver cómo se contemplan esos 100 kilómetros, porque hay un trayecto que puede ser por nacional y otro por provincial. Venimos analizando las diferentes alternativas.
