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La puesta en marcha afecta a La Pampa, que pide un estudio de impacto ambiental. El proyecto minero utiliza agua del R\u00edo Colorado y puede contaminar el r\u00edo con cloruro de sodio. Desde el \u00e1mbito pol\u00edtico pampeano han advertido en m\u00e1s de una oportunidad sobre los riesgos del proyecto.<\/p>\n
El ministro de Econom\u00eda, Infraestructura y Energ\u00eda, Mart\u00edn Kerchner firm\u00f3 un convenio con YPF para evaluar el desarrollo de una traza ferroviaria que contribuya a la reactivaci\u00f3n de la mina.<\/p>\n
La idea es avanzar en estudios econ\u00f3micos y financieros y, de este modo, dejar el proyecto de potasio m\u00e1s importante de Sudam\u00e9rica encaminado para cuando el mineral recupere el precio en el mercado internacional, se inform\u00f3 desde el gobierno mendocino.<\/p>\n
En concreto, las autoridades firmaron un acuerdo para estudiar el desarrollo del ramal ferroviario que unir\u00e1 a la mina mendocina con el atl\u00e1ntico. \u201cRecibimos un proyecto inviable y que no ten\u00eda posibilidades de ser vendido. En base a eso, trabajamos en reactivarlo, primero con los estudios FEL 1 y FEL 2. Como resultado de ese proceso comenzamos a dise\u00f1ar la resoluci\u00f3n log\u00edstica del proyecto que era el principal cuello de botella. Firmamos un compromiso para comenzar a estudiar la traza ferroviaria que se unir\u00e1 al ferrocarril Roca y que permitir\u00e1 que el material llegue hasta el puerto de Bah\u00eda Blanca\u201d, afirm\u00f3 Kerchner.<\/p>\n
El proyecto de Potasio R\u00edo Colorado preocupa a La Pampa,<\/strong> quien a trav\u00e9s de sus legisladores ha dejado en claro su oposici\u00f3n a la puesta en marcha de la mega obra minera hasta que no haya claridad en cuanto al estudio de impacto ambiental del emprendimiento minero.<\/p>\n En m\u00e1s de una oportunidad, la y los senadores pampeanos Durango, Lovera y Marino han manifestado su preocupaci\u00f3n por el avance de la obra. \u201cDesde distintas instituciones, nos hemos pronunciado acerca del proyecto y tenemos serias dudas respecto al impacto ambiental negativo que ella puede traernos a quienes nos encontramos aguas abajo, m\u00e1s si tenemos en cuenta que a las aguas del r\u00edo Colorado las utilizamos para consumo humano y para la producci\u00f3n. Para nosotros es un recurso vital, y lo vamos a defender sin descanso\u201d, han se\u00f1alado.<\/p>\n Adem\u00e1s, y no es un detalle menor, para la extracci\u00f3n por disoluci\u00f3n del potasio, se inyectan unos mil litros de agua caliente por segundo \u2013hasta 86 millones de litros por d\u00eda- para extraer este elemento que luego, ya en la superficie, se cristaliza. Adem\u00e1s de las dudas sobre c\u00f3mo afecta este alt\u00edsimo consumo de agua el caudal del R\u00edo Colorado, otro problema radica en que el residuo resultante de este proceso es cloruro de sodio, es decir, sal en cantidades industriales.<\/p>\n El cloruro de sodio desechado, unas 200 hect\u00e1reas con una altura de 50 metros de este elemento, en un primer momento se deposit\u00f3 a cielo abierto a unos 5 kil\u00f3metros del R\u00edo Colorado con pendiente hacia el mismo. Con posterioridad, al ser denunciada esta situaci\u00f3n, la empresa traslad\u00f3 los residuos a unos 15 kil\u00f3metros del mismo, escenario que no disipa para nada los riesgos que estos conllevan.<\/p>\n <\/p>\n DETALLES DEL NUEVO ACUERDO MENDOCINO<\/strong><\/p>\n Mendoza ha venido trabajando en una propuesta alternativa para volver al proyecto factible a trav\u00e9s de una simplificaci\u00f3n de la log\u00edstica de transporte, la infraestructura energ\u00e9tica y el abaratamiento de costos para lograr la reactivaci\u00f3n del yacimiento minero en Malarg\u00fce.<\/p>\n La firma del acuerdo avala al equipo de ingenieros de YPF a realizar los estudios t\u00e9cnico-econ\u00f3micos necesarios para determinar el costo de la construcci\u00f3n del ramal y el costo por tonelada\/km que volver\u00eda econ\u00f3micamente factible la construcci\u00f3n de la traza. Se trata de 150 kil\u00f3metros que vincular\u00edan a las localidades de Pata Mora con A\u00f1elo, provincia de Neuqu\u00e9n. A su vez, YPF y el Ministerio de Transporte de la Naci\u00f3n ya se encuentran trabajando en el proyecto de 100 kil\u00f3metros que unir\u00e1n a la localidad neuquina con Chinchinales, en R\u00edo Negro, para su posterior empalme con la ferrov\u00eda que la une al puerto de Bah\u00eda Blanca.<\/p>\n Esta alternativa se presenta como una soluci\u00f3n log\u00edstica para transportar el material desde la mina hacia el puerto. Se prev\u00e9 que este tramo sea incluido dentro del ferrocarril que ser\u00e1 licitado para atender los requerimientos log\u00edsticos de Vaca Muerta.<\/p>\n El estudio ser\u00e1 financiado por YPF y los resultados se pondr\u00e1n a disposici\u00f3n de la Secretar\u00eda de Miner\u00eda de la Naci\u00f3n a fin de que, junto al Ministerio de Transporte, se analicen los costos. En el caso de que se cumplan las condiciones, se realizar\u00e1 una convocatoria para la presentaci\u00f3n de propuestas para la construcci\u00f3n de la traza, a trav\u00e9s de un contrato de Participaci\u00f3n P\u00fablico-Privada (PPP).<\/p>\n Como se recordar\u00e1, la mina est\u00e1 ubicada en el paraje Pata Mora, donde existe un dep\u00f3sito de cloruro de sodio y potasio (de 10 a 60%) a una profundidad promedio de 1.000 metros, para lo cual se planific\u00f3 un presupuesto inicial de 6.300 millones de dolares, pero s\u00f3lo se ejecut\u00f3 un 30% hasta ser suspendida.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La puesta en marcha afecta a La Pampa, que pide un estudio de impacto ambiental. 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