{"id":274180,"date":"2021-06-29T07:33:32","date_gmt":"2021-06-29T10:33:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.planbnoticias.com.ar\/?p=274180"},"modified":"2021-06-29T07:39:04","modified_gmt":"2021-06-29T10:39:04","slug":"hidrovia-legisladores-del-frejupa-proponen-constituir-una-empresa-estatal-o-mixta-con-capital-privado-minoritario","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.planbnoticias.com.ar\/index.php\/2021\/06\/29\/hidrovia-legisladores-del-frejupa-proponen-constituir-una-empresa-estatal-o-mixta-con-capital-privado-minoritario\/","title":{"rendered":"Hidrov\u00eda: legisladores del FreJuPa proponen constituir una empresa estatal o mixta con capital privado minoritario"},"content":{"rendered":"<p><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-274182 size-full\" src=\"https:\/\/www.planbnoticias.com.ar\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/hidrovia-1.jpg\" alt=\"\" width=\"1500\" height=\"844\" srcset=\"https:\/\/www.planbnoticias.com.ar\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/hidrovia-1.jpg 1500w, https:\/\/www.planbnoticias.com.ar\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/hidrovia-1-300x169.jpg 300w, https:\/\/www.planbnoticias.com.ar\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/hidrovia-1-1024x576.jpg 1024w, https:\/\/www.planbnoticias.com.ar\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/hidrovia-1-768x432.jpg 768w, https:\/\/www.planbnoticias.com.ar\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/hidrovia-1-1170x658.jpg 1170w, https:\/\/www.planbnoticias.com.ar\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/hidrovia-1-585x329.jpg 585w\" sizes=\"(max-width: 1500px) 100vw, 1500px\" \/><\/p>\n<p>La iniciativa es impulsada por los legisladores Leonardo Avenda\u00f1o, Facundo Sol\u00e1, Espartaco Mar\u00edn, Mart\u00edn Balsa y a la que adhieren gremios y organizaciones sociales.<\/p>\n<p>Este martes a las 9,30 horas, en conferencia de prensa, los diputados Leonardo Avenda\u00f1o, Facundo Sola, Espartaco Mar\u00edn y Mart\u00edn Balsa, presentar\u00e1n el proyecto de resoluci\u00f3n \u201cSistema de Navegaci\u00f3n Troncal de la Red Fluvial Paraguay \u2013 Paran\u00e1 \u2013 Del Plata\u201d, por el cual se solicitar\u00e1 al Poder Ejecutivo Nacional la derogaci\u00f3n del Decreto N\u00b0 949\/20, al haberse cumplido el pasado 30 de abril la concesi\u00f3n (que lleva 25 a\u00f1os) y el pr\u00f3ximo mi\u00e9rcoles 30 de junio la pr\u00f3rroga por 90 d\u00edas.<\/p>\n<p><script async src=\"\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script><\/p>\n<p><!-- Publi m\u00f3vil interior nota --><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><script><\/p>\n<p>(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});<\/p>\n<p><\/script><\/p>\n<p>Adem\u00e1s, de los diputados firmantes, Leonardo Avenda\u00f1o, Facundo Sol\u00e1, Espartaco Mar\u00edn, Mart\u00edn Balsa, se suman un n\u00famero importante de organizaciones pol\u00edticas, sociales y culturales de la provincia, que piden que se impulsen las acciones administrativas, legislativas y legales necesarias para constituir una Empresa Estatal o una Empresa Estatal Mixta con capital privado minoritario.<\/p>\n<p>Adhieren a este proyecto: PC, FPB, PCR, PTP, CCC, PARTE, Patria Grande, Movimiento Evita, MTL (Movimiento Territorial de Liberaci\u00f3n), MTE (Movimiento de Trabajadores Excluidos), UTELPA, APE (Asociaci\u00f3n Pampeana de Escritorxs), ATE, Agrupaci\u00f3n Celeste y Blanca \u201cRen\u00e9 Salamanca\u201d, COOPECAD, CTA Aut\u00f3noma, CTA de los Trabajadores, Movimiento Mayo.<\/p>\n<p><strong>\u00bfQu\u00e9 es la Hidrov\u00eda?<\/strong><\/p>\n<p>La v\u00eda navegable troncal \u201cHidrov\u00eda\u201d es una ruta fluvial de 1.635 km que permite la salida hacia el oc\u00e9ano a distintos tipos de embarcaciones de carga. Su traza se encuentra expresada parcialmente en los r\u00edos Paran\u00e1, Paran\u00e1 de las Palmas, y R\u00edo de la Plata, constituyendo un cauce de salida de aproximadamente del 80% de la exportaci\u00f3n nacional.<\/p>\n<p>Actualmente es un servicio concesionado de obra p\u00fablica, mediante cobro de peaje, para el mantenimiento de las profundidades previstas en el pliego de la concesi\u00f3n mediante dragado y su respectivo balizamiento para delimitar el canal y brindar seguridad en la navegaci\u00f3n.<\/p>\n<p><iframe title=\"La Hidrov\u00eda Paran\u00e1 - Paraguay en n\u00fameros\" width=\"1170\" height=\"878\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/DbHn-Kbe9Q0?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe><\/p>\n<p>Es hacia fines de los a\u00f1os 80 y los primeros de la d\u00e9cada siguiente y con el impulso de distintas entidades que se propici\u00f3 una mayor profundidad para la v\u00eda navegable. Es as\u00ed que el 29 de abril de 1993 el Gobierno nacional decidi\u00f3 concesionar el dragado desde Santa Fe a Puerto General San Mart\u00edn a una profundidad de 22 pies efectivos y desde all\u00ed al oc\u00e9ano a 32 pies efectivos, a trav\u00e9s de un llamado a licitaci\u00f3n p\u00fablica en el que result\u00f3 adjudicado, en fecha 21 de febrero de 1995, el consorcio formado por la empresa belga Jan de Nul y la firma local Emepa. \u00c9stos constituyeron la sociedad concesionaria denominada Hidrov\u00eda S.A., que comenz\u00f3 a operar el 1\u00ba de mayo de 1995 contando inicialmente con un subsidio del Estado nacional de 40 millones de d\u00f3lares anuales durante ocho a\u00f1os.<\/p>\n<p>En el a\u00f1o 2006 el Estado nacional decidi\u00f3 profundizar la v\u00eda navegable troncal a un calado de dise\u00f1o a 34 pies efectivos. \u00c9sta es la profundidad actual del tramo del R\u00edo Paran\u00e1 que va desde el Gran Rosario al oc\u00e9ano.<\/p>\n<p>En los a\u00f1os 2009 y 2010, el Estado nacional e Hidrov\u00eda S.A celebraron un acuerdo de ampliaci\u00f3n y renegociaci\u00f3n del contrato de concesi\u00f3n que fue aprobado por Decreto 113\/2010, ampliando la v\u00eda navegable troncal en el tramo denominado \u201cSanta Fe al Norte\u201d comprendido desde km 584.1 del R\u00edo de la Plata hasta el km 1.238 del R\u00edo Paran\u00e1, denominado Confluencia. La presente negociaci\u00f3n permiti\u00f3 que el tramo de R\u00edo Paran\u00e1 medio y superior contara con balizamiento y una profundidad promedio de 12 pies tornando propicio el tr\u00e1fico de mercader\u00edas por barcazas.<\/p>\n<p>La v\u00eda navegable troncal se conforma de tramos donde la v\u00eda navegable tiene profundidad natural y tramos donde la profundidad es artificial por intervenci\u00f3n por dragado. Prev\u00e9 rutas de circulaci\u00f3n principales y secundarias.<\/p>\n<p>Seg\u00fan estudios realizados por CAF-Banco de Desarrollo de Latino Am\u00e9rica (2016), el modo hidroviario de transporte resulta el m\u00e1s eficiente frente a modos terrestres, por ejemplo, en costo tonelada\/kil\u00f3metro:<\/p>\n<p>Una barcaza puede transportar 1.600 toneladas de carga, mientras que se requerir\u00edan 40 vagones de ferrocarril u 80 camiones para la misma carga;<\/p>\n<p>Transportando 1 tonelada de carga, por cada litro de diesel se recorren 251 km en barcaza, 101 km en ferrocarril, o 29 km en cami\u00f3n;<\/p>\n<p>Aplicando 1 caballo de fuerza (HP), se transportan 22,2 tn de carga por hidrov\u00eda, frente a 7,4 por ferrocarril o solo 1 tn por carretera;<\/p>\n<p>Para transportar 1 tn de carga por 1.000 km, una barcaza consume 3,74 litros de di\u00e9sel, frente a 8,26 litros que consume el ferrocarril y 32,25 litros el cami\u00f3n;<\/p>\n<p>En cuanto al flete, tomando como \u00edndice la unidad, el modo hidroviario paga 1, el ferroviario, 1,4, y el carretero, 3,2.<\/p>\n<p>Esta conjunci\u00f3n de obras y servicios concesionados permite que un estimado anual de 4.600 embarcaciones cuyo calado de dise\u00f1o superan los 15 pies (promedio 2012-2017) puedan salir o ingresar con carga, a 34 pies de profundidad, hacia el oc\u00e9ano o a nuestro pa\u00eds. La navegaci\u00f3n por empuje es realizada en unos 13.000 desplazamientos por a\u00f1o, empleando 130 remolcadores y 2.300 barcazas.<\/p>\n<p>Comprende transportes internacionales de graneles agr\u00edcolas, graneles minerales, combustibles, contenedores, autom\u00f3viles; transbordos (fundamentalmente minerales y graneles agr\u00edcolas); y de cabotaje, mayormente combustibles, y en menor grado fertilizantes.<\/p>\n<p>Para el a\u00f1o 2020, la Subsecretar\u00eda de Puertos, V\u00edas Navegables y Marina Mercante registr\u00f3 un total de carga de 129.416.104 Toneladas (TEU), representando carga contenerizada por un total de 998.558 Toneladas (TEU) y no contenerizada por un total de 128.417.546 Toneladas (TEU).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La iniciativa es impulsada por los legisladores Leonardo Avenda\u00f1o, Facundo Sol\u00e1, Espartaco Mar\u00edn, Mart\u00edn Balsa y a la que adhieren gremios y organizaciones sociales. 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