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El diputado nacional, Mart\u00edn Berhongaray, elabor\u00f3 un pedido de informes dirigido al Poder Ejecutivo nacional a efectos de que brinde informaci\u00f3n respecto al estado de avance de todas las obras necesarias para completar la construcci\u00f3n de los tramos de autopista, autov\u00eda y duplicaci\u00f3n de calzada, seg\u00fan corresponda, en la Ruta Nacional N\u00b05, entre las localidades de Mercedes (provincia de Buenos Aires) y Santa Rosa (provincia de La Pampa).<\/p>\n
Berhongaray destaca que el Pedido de informes \u00abse hace eco del reclamo que desde hace a\u00f1os vienen realizando vecinos autoconvocados de las localidades que atraviesa la Ruta Nacional N\u00b0 5 (RN5), desde la ciudad de Mercedes en la Provincia de Buenos Aires, hasta la ciudad de Santa Rosa, La Pampa. Pedido insistente motivado en la gran cantidad de accidentes que tienen lugar en esa v\u00eda y el riesgo de vida al que permanentemente se someten quienes circulan por ella, debido al intenso tr\u00e1nsito y el evidente deterioro en que se encuentra\u00bb.<\/p>\n
Detall\u00f3 que \u00abEstas obras se encuentran planeadas desde hace m\u00e1s 30 a\u00f1os, previ\u00e9ndose la construcci\u00f3n en tramos de autov\u00eda y autopista, tal como lo se\u00f1ala el Plan de Reconversi\u00f3n de la Red Vial Nacional en 1989. En 1990 del Ministerio de Obras y Servicios P\u00fablicos determin\u00f3 que las obras p\u00fablicas se realizar\u00edan mediante su concesi\u00f3n a particulares, sociedades mixtas o entes p\u00fablicos por cobro de tarifas o peaje. Bajo esta \u00faltima figura la firma NUEVAS RUTAS S.A logr\u00f3 en septiembre de 1990 la concesi\u00f3n de la RN5 en toda su longitud de aproximadamente 542 Km. entre Lujan y Santa Rosa\u00bb.<\/p>\n
\u00abHoy, a m\u00e1s de 30 a\u00f1os de aquella decisi\u00f3n estatal, la realidad es que las obras proyectadas sobre la RN5 no se encuentran realizadas en su totalidad, s\u00f3lo en pocos tramos se registran avances parciales y -en la mayor\u00eda de los casos- reci\u00e9n se encuentran tard\u00edamente en etapa de proyecto\u00bb.<\/p>\n
Expres\u00f3 que \u00abEn los fundamentos del pedido de informes se puede apreciar un exhaustivo repaso hist\u00f3rico de cada una de las instancias transitadas hasta el presente y del fracaso en la concreci\u00f3n de las diferentes alternativas planteadas\u00bb.<\/p>\n
Esto es lo que pide el diputado pampeano:<\/p>\n
a) estado discriminado de obras seg\u00fan se encuentren finalizadas o en estado de ejecuci\u00f3n, y en este \u00faltimo caso, informe porcentaje acumulado de ejecuci\u00f3n a la fecha del informe;<\/p>\n
b) motivo en funci\u00f3n de los cuales los porcentuales de avance de ejecuci\u00f3n no se corresponden con las curvas de inversi\u00f3n y nivel de concreci\u00f3n comprometidos en cada contrato. En cada uno de ellos, remita cuadros Gantt entre curvas comprometidas y niveles reales de ejecuci\u00f3n, indicando fecha de terminaci\u00f3n;<\/p>\n
c) fechas previstas de finalizaci\u00f3n de la construcci\u00f3n de cada uno de los tramos entre Mercedes y Santa Rosa, con detalle del cronograma de obra aprobado para cada etapa;<\/p>\n
d) detalle de las que se encuentran en proceso de licitaci\u00f3n, de adjudicaci\u00f3n o de firma de contrato; destacando en cada caso, empresa adjudicataria\/contratista y plazos contractuales de ejecuci\u00f3n;<\/p>\n
e) incremento del nivel de tr\u00e1nsito medio a lo largo de los \u00faltimos diez (10) a\u00f1os, discriminado por tramo y por porcentaje de composici\u00f3n de veh\u00edculos livianos y pesados;<\/p>\n
f) informe anual de siniestralidad vial registrado en los \u00faltimos diez (10) a\u00f1os, discriminado por tramo y por particularidad del evento.<\/p>\n
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