«Esto no es hacer leña del árbol caído, hace mucho tiempo que se viene reclamando lo mismo y las respuestas nunca aparecen», arranca la nota enviada por César Gatica para la sección Libertad de Expresión.
La nota continúa:
Nuevamente, regiones de nuestro extenso país están siendo castigadas por distintos fenómenos, incendios fuera de control en La Pampa, San Luis, Río Negro y Buenos Aires e inundaciones igualmente graves en las de Santa Fe y Entre Ríos.
Si pensamos un poco, podemos equipar nuestros aviones HÉRCULES C-130H y los helicópteros de las Fuerza Armadas, como los MIL MI-171 E, Bell 212, Bell 412, Super Puma, Fennec, entre otros.
Los helicópteros que podrían ahora mismo estar trasladando brigadistas y equipos o ayudando a combatir el fuego con “bambi bucke” o “helibaldes” o trasladando ayuda a los afectados por las inundaciones, pero no, las autoridades del MINDEF, que si tienen tiempo para responder a compromisos partidarios en sus provincias natales, parecen no tenerlo para ayudar al resto de todos los argentinos.
Los C-130 Hércules (foto) de la Fuerza Aérea podrían estar adaptados y estar disponibles para combatir los incendios como lo hizo Brasil, que ahora, enviaron varios C-130 HÉRCULES a Chile, los cuales son muy efectivos. También, podrían trasladar ayuda a los afectados por las inundaciones.
El avión C-130 HÉRCULES, está preparado para operar desde pistas no preparadas, puede cargar hasta 12 mil litros de agua y volver a cargar y despegar en sólo 12 minutos.
Lamentablemente, no se pensó en estos aviones, ni helicópteros, a pesar de que esta es una necesidad obvia a la vista de cualquiera. Macri parece desconocer la carencia absoluta de aeronaves que son tan vitales tanto en la guerra como en tiempos de paz como ahora está quedando una vez mas demostrado.
“SOLO UN SUEÑO”
Al menos un avión anfibio hidrante del tipo Bombardier 415 (foto) apto para ser operado desde tierra o agua diseñado y fabricado específicamente para la lucha contra incendios forestales.
Este avión puede cargar en un lago o el mar en 7.500 litros en 12 segundos y lanzarlos en igual tiempo sobre la zona de incendios pudiendo realizar nueve lanzamientos dentro de una hora y arrojar 55.300 litros de supresor de agua. El bombardier 415 para operar desde el agua el río, embalse o lago, debe tener una profundidad mínima de 1,8 metros y una distancia de entre 610 y 1067 metros, dependiendo de factores variables como las condiciones del viento. Tras esta maniobra, el agua almacenada puede mezclarse con agentes químicos que mejoran la capacidad extintora y retardante de la descarga, que se realiza sobre el área del incendio sin necesidad de regresar a la base hasta el ocaso o el bingo de combustible. Dependiendo de la proximidad entre el punto de carga y el fuego, un CL-415 puede llegar a efectuar hasta 100 descargas en un periodo de 4 horas y media.
Para comparar el 415 es un turbohélice anfibio equipado con dos motores de 4.750 caballos de fuerza, casi la misma potencia que tienen los motores del cuatrimotor Hércules C- 130.
Este avión anfibio opera en diferentes servicios en varios países, desde ataque a fuegos forestales a lucha contra derrames de hidrocarburos en el mar, también puede ser adaptado para transporte de materiales y personal, acciones de búsqueda y rescate o reconocimiento aéreo.
¿Por qué vuelve el fuego que apaga un avión hidrante?…
El fuego que apaga un avión de estas características, mas precisamente un Air Tractor 802A, que en realidad es un avión fumigador, adaptado para este tipo de misiones, vuelve a renacer, porque en los 3000 (tres mil litros) de agua que puede llevar, no es mezclada con agentes químicos que mejoran la capacidad extintora y retardante de la descarga.
El inoperante ministro de Medio Ambiente, dijo que una de las cosas que se podían hacer ante el riesgo de incendios forestales era «rezar», yo al rezo le agregaría obrar, que es algo que en varios ministerios del actual gobierno brilla por su ausencia.
César Gatica
PAN AMERICAN ENERGY EN LA PAMPA
Hasta hace poco tiempo, una aeronave Cessna 208B Grand Caravan, matricula: C-GSGZ (Canadá), perteneciente a la compañía “PAN AMERICAN ENERGY” especializada en la exploración y producción de hidrocarburos, en esta empresa, su mayor accionista es de origen británico, mas precisamente, Brithis Petroleum quien posee el 60% de sus acciones.
A muchos vecinos les llamaba la atención este avión de matrícula canadiense, que llevaba una inscripción en uno de los laterales de la aeronave que decía: “Survey”, traducido al castellano que quiere decir: “Exploración”. Al mismo, se la podía apreciar yendo y viniendo, con un aparato en el fuselaje del avión, que es un gravímetro, el cual es utilizado para explorar petróleo y minerales.
A diferencia de los vecinos, ningún funcionario de la oposición, como del oficialismo, quienes son “habitués” de varios aeroclubes, se les dio por preguntarse e informar, ¿qué hacía esa aeronave en nuestra provincia?…
