Julio Bargero salió al cruce de las declaraciones de Maquieyra, sobre supuestas demoras del gobierno para presentar proyectos de obras financiadas por Nación. Recordó que al Acueducto de Pico ya se había iniciado y que la obra de Los Daneses también contó con proyectos ejecutivos que nuevamente se están solicitando. Se presentaron tres oferentes para la licitación de luminarias para once cruces provinciales.
El ministro de Obras y Servicios Públicos, Julio Bargero puso en duda que la Nación quiera realmente hacer obras comprometidas para La Pampa como Los Daneses o el Acueducto de General Pico y dijo que se pierde mucho tiempo en discusiones que, según su visión, ya están zanjadas.
Bargero salió al cruce del legislador nacional del Pro, Martín Maquieyra, quien manifestó que las obras en La Pampa no se hacen porque los proyectos tardan y puso como ejemplo el acueducto de General Pico.
“Nosotros tenemos varias obras que estamos discutiendo con Nación. Una es el acueducto de General Pico. El otro es el tema de Los Daneses. Estas son las obras más importantes y además, está el Plan Director de Santa Rosa, que es responsabilidad directa del municipio, pero nosotros hemos aportado términos de referencia”, dijo Bargero a Plan B Noticias.
El ministro explicó que el tema del acueducto hace más de un año que está en estudio con el Enohsa. “Ese acueducto, el de Pico, fue licitado, adjudicado y se comenzó la obra, pero se rescindió el contrato porque la empresa no la pudo seguir. Pero si fue adjudicado, licitado, con un proyecto aprobado por el Enohsa, la obligación de hacer la inversión es de Nación. Eso es lo que estamos discutiendo”, indicó.
“En la discusión del Presupuesto del año pasado, La Pampa, con sus diputados impuso dos cosas. Uno es el acueducto, con inversiones en distintas etapas y la otra, el estudio de Los Daneses, para hacerlas también en distintas etapas. Están puestas en el Presupuesto y contamos con los convenios que dicen que la inversión es de Nación”, señaló Bargero.
“No es que no tengamos los proyectos, en el caso del acueducto fue licitado y el proyecto lo tienen ellos, pero ahora o parece que hay mayores exigencias en el Enohsa o nos hacen estudiar lo mismo que ya estaba licitado y así estamos un año discutiendo”, criticó. “Para nosotros, es algo que ya estaba concretado”, añadió Bargero.
“En el caso de Los Daneses, la Provincia hizo un proyecto en el 2000 o 1999 y se hizo un acta convenio en donde Nación se comprometía a financiar un estudio en tres etapas y La Pampa hacía las expropiaciones y las pagaba, pero Nación reintegraba el dinero. Eso está en un acta general y en otras actas que se fueron haciendo”, recordó.
“La primera etapa se hizo el 100 por 100. La empresa se presentó, hizo el proyecto ejecutivo y la obra. Algo parecido pasó con la segunda etapa: se presentaron, ganó una empresa y la que ganó hizo el proyecto ejecutivo, perose rescindió el contrato por mayores costos”, señaló.
“Pero la empresa había hecho el proyecto ejecutivo que tiene Nación, que es la encargada de licitar, de contratar la inspección y supervisión de obras. Es decir que ellos tienen el proyecto ejecutivo, pero dicen que lo han perdido. ¿Cómo puede perder la Nación un proyecto ejecutivo de ese tipo? Si ponemos los papeles en esta mesa, queda chica para semejante proyecto. Esa es la pregunta que me hago”, dijo.
“¿Qué opinarían ustedes que está pasando? O el proyecto no se perdió o si se perdió, hay que hacer una denuncia, porque no es sacar una cajita. Es una montaña de papeles. O se perdió el proyecto o no lo quieren hacer”, enfatizó el ministro.
Por otra parte se refirió a la licitación de luminarias para once cruces provinciales, realizada esta mañana en la sede de Vialidad.
ECOP Construcciones SRL, que cotizó un presupuesto de $30.905.194,34; ILKA Construcciones SRL presentó una suma de $33.056.902,19 y LEYMER SA cotizó $41.266.390,68.
“Hemos abierto los sobres y están las ofertas a la vista. De acuerdo a los números, todas están por encima del presupuesto oficial y una de ellas está muy próxima, la empresa Ecop. La empresa Ilka está el 10% del presupuesto oficial y la empresa Leymer el 37%, por encima del presupuesto oficial, por lo que tenemos buenas ofertas”, indicó.
Bargero dijo que la licitación es para realizar obras de iluminación en rutas provinciales. “Se trata de 11 cruces en rutas provinciales. La licitación y el estudio tiene en cuenta tres tipos de intersecciones distintas: una cuando se cruzan dos rutas y tienen cuatro ramas para iluminar. En ese caso, la iluminación sería de 28 luminarias”, detalló.
“Hay otra cuando se cruza una ruta, con otra que sale y serían tres ramas, la iluminación serían 23 luminarias y 23 columnas y, en el caso de las rotondas, se trata de 32 luminarias. Con eso cubriríamos todas las intersecciones en rutas provinciales”, explicó el funcionario provincial.
“A su vez, estamos hablando con Vialidad Nacional para tratar de hacer lo mismo en rutas nacionales y provinciales”, afirmó. “Para ello, hay que hacer un convenio con Vialidad Nacional y luego decidir qué tipo de proyectos se llevan adelante”, agregó.
—¿Las rutas que se han licitado son transitables?
—Totalmente. No conozco ningún caso en que estos cruces estén afectados por el agua.
—Hace días se firmaron lotes para picadas, ¿de qué se trata?
—Hemos licitado 1500 kilómetros de 3000 que tiene la provincia. Estamos tratando de concretar en este 2017 la mitad, en 5 contratos y la operación tiene un orden de 11 millones de pesos. En cuanto a las picadas, están ubicadas en distintos puntos de la provincia, hacia el oeste, el sur y el norte.
Bargero dijo que ya se han firmado los contratos. “El contrato más grande tiene siete meses de ejecución. Teniendo en cuenta eso, creemos que en enero o febrero debería estar todo terminado”, precisó.
—¿Están muy deterioradas las rutas provinciales, por las inundaciones?
—Cuando pasan estas cosas, que se deriva el tránsito por mal estado de unas rutas, algo que ya sufrimos hace unos 15 años atrás, cuando se cortó la ruta 33 y todo el tránsito se derivó por la ruta 1. En ese momento, hicimos un convenio con Vialidad Nacional, argumentando que al derivar ese tránsito, se había deteriorado nuestra ruta, la 1. Ese convenio se está terminando ahora y con recursos de Vialidad Nacional se hizo de nuevo la Ruta 1.
—¿Por qué se recomendó que no haya tránsito pesado en rutas provinciales?
—La medida que se difundió en los medios, habla de recomendaciones. Se aconsejaba que tomaran otras vías debido al estado de las rutas, pero si quien manejaba el camión o vehículo decía que debía pasar, se lo dejaba.
