El legislador nacional del PJ criticó la posibilidad de levantar ramales ferroviarios porque son deficitarios y recordó que cualquier país desarrollado cuenta con el servicio de trenes subsidiado. Rescató el valor social, medioambiental y de baja siniestralidad del ferrocarril.
Sergio Ziliotto, diputado nacional por el PJ de La Pampa se refirió a la situación de los trenes en la provincia y dijo que “lamentablemente, el decreto que firmó el presidente Macri faculta al ministro de Transporte para cerrar ramales en forma definitiva y levantar la estructura ferroviaria”, dijo en declaraciones radiales.
“No solo tiene esa orden terminante sin alternativas, sino porque precisamente nace de un supuesto liberal. En la nota que Dietrich mandó a la comisión, dijo que en ese decreto las facultades eran del Presidente, pero a nuestro criterio no. Ellos se basan y fundan en un decreto ley del año 1957 que no plantea cerrar ramales en forma definitiva”, agregó.
“Si uno analiza bien, el ministro no tiene facultades para hacerlo y esas facultades corresponden al Congreso Nacional y estamos observando la ilegalidad del decreto y la viabilidad operativa, política y estratégica de cerrar ramales”, sostuvo al programa radial y televisivo “Tiene Sentido”, que se emite por Somos La Pampa – Cablevisión y es conducido por Carlos Monasterio.
—No solo habla de cerrar ramales, sino de levantar vías e instalaciones…
—Eso es lo más grave de todo. Como todo gobierno va a terminar que no se pueden tomar decisiones estructurales que condicionen el desarrollo del país más adelante. Si uno analiza que se quiere levantar ramales, para realizar emprendimientos inmobiliarios, quiere decir que los gobiernos que vengan no podrán desarrollar la industria ferroviaria.
Ziliotto: “este gobierno plantea claramente que es necesario insertar al país en el mundo desarrollado, pero esta medida es en contra de ese pensamiento, porque no existe ningún país desarrollado que haya dejado de lado el servicio ferroviario y a su vez la eficiencia del servicio”, dijo.
El legislador recordó también que en el mundo, el servicio de trenes está subsidiado. “Nosotros sabemos que el ferrocarril a nivel internacional es deficitario desde el punto de vista económico, pero tiene un gran superávit en cuanto a la temática social, mediambientalidad y a la siniestralidad de la estructura vial”, señaló.
“Y ahí está la rentabilidad del ferrocarril, desde otro punto de vista que no es el económico. Seguramente la rentabilidad del tren no resiste un Excel, pero esto tiene que ver con mejorar la calidad de vida de los argentinos”, dijo.
