El sistema eliminará las cabinas y la mitad de la dotación en las autopistas porteñas. Lo firmó el líder del Sindicato de Comercio, Armando Cavalieri, un aliado de Macri en la CGT, y será el puntapié para extenderlo a todo el país. Su impacto trasciende lo sectorial y alcanza a la agenda reformista
(iProfesional) La reforma laboral soñada por Mauricio Macri empezó a hacerse realidad mediante una fórmula que combina nuevas tecnologías y diálogo con el ala «friendly» del sindicalismo para sustituir empleos y aumentar la productividad.
Eso es lo que implica el Free Flow (flujo libre), un sistema de pórticos de lectura automática de patentes que permite circular vehículos sin detenerse para pagar y acelera el flujo de tránsito en los tramos de Autopistas Urbanas (Ausa), la empresa controlada por la Ciudad.
La tecnología importada de Estados Unidos no solo eliminará 100 barreras y automatizará en su totalidad el cobro. Lo más novedoso es que reducirá las cabinas de cobro manual, además de 583 puestos entre cajeros, supervisores y jefes en un lapso de cuatro años.
Se trata de más de la mitad de las 1.100 personas que trabajan en Ausa, a cargo de las autopistas 25 de Mayo, Perito Moreno, Dellepiane y la Illia, la única donde existe el Free Flow en el ingreso desde avenida Sarmiento y en la bajada de Costa Salguero.
Hoy el 40% del total de vehículos que circulan por las autovías cuenta con el telepase (Aupass), una modalidad de cobro automático que todavía incluye barreras. El otro cambio fuerte será la fotomulta de patentes, que utilizará la base de datos del registro de propiedad automotor.
La idea es «reconvertir perfiles» y capacitar a los empleados desplazados para reinsertarlos en otros puestos. La claúsula de «empleabilidad» le permite así a la empresa definir nuevas tareas en función de sus necesidades y anular el compromiso por «improductividad», un ítem que apunta al ausentismo.
El presidente de Ausa, Carlos Frugoni, y el titular de la Federación de Empleados de Comercio, Armando Cavalieri, firmaron el 19 de septiembre pasado el acta acuerdo en la subsecretaría de Trabajo, Industria y Comercio, encabezada por Ezequiel Jarvis.
El documento de cuatro hojas -al que tuvo acceso iProfesional- complementa el convenio mercantil y contiene un anexo con una nómina de los trabajadores que serán afectados por el «proceso de tecnologización» y que pasarán a cubrir nuevas tareas.
La reorganización prevé la función de validación, control de evasión, gestión de cobro, auditoría, monitoreo, mantenimiento, colocación, facturación, atención al cliente y seguridad vial. Las categorías profesionales serán incluidas en el nuevo convenio colectivo para autopistas que se firmará en noviembre.
Los empleados de Ausa, una rama acaudillada por Cavalieri, vienen de acordar una suba salarial del 25%. Se firmó por un 20% en marzo con un bono anual de $21.500, y un 5% en el segundo semestre, junto con un plus de $19.770 a cobrar en enero, lo que elevó la categoría inicial a $36.000.
El rol del mercantil fue clave en la negociación. El sindicalista integra el grupo de los «gordos» en la CGT (los gremios de servicios y de mayor cantidad de afiliados), el sector más afín al diálogo, postura que terminó por primar en la central tras la protesta del 22 de agosto en Plaza de Mayo.
En buena sintonía con el macrismo, el líder mercantil fue el único gremialista que asistió el sábado pasado a la charla brindada por Barack Obama en Palacio Duhau, junto al jefe de Gabinete, Marcos Peña; el ministro de Modernización, Andrés Ibarra y el jefe de gobierno porteño, Horacio Rodríguez Larreta.
La visita del sindicalista a Estados Unidos será la segunda que realiza un «pope» de la CGT en la era Macri. El petrolero Guillermo Pereyra había viajado en abril a Houston, Texas, en busca de inversiones para el yacimiento Vaca Muerta, donde resignó beneficios a cambio de que el sector desembolse u$s5.000 millones.
En el fondo, los cambios conllevan una reformulación del sistema de relaciones laborales. Si bien la CGT acordó con el ministro de Trabajo Jorge Triaca evitar una reforma «a la brasileña», el nuevo «caballo de Troya» no depende por ahora de una avanzada legislativa, como en los años ’90.
Según IProfesional, el Gobierno avanza de manera silenciosa en acuerdos sectoriales que introducen criterios de productividad y formas de empleo inestables. En el caso del peaje, el «cambio de chip» se hace a través de dispositivos, Big Data y programadores.
«La reforma laboral está dada por cómo la tecnología va a modificar la productividad y organizar el trabajo, no pasa tanto por leyes. Y si los dirigentes sindicales se cierran, se los va a llevar puestos», advirtió a iProfesional Oscar Raynoldi, directivo del gremio de Comercio y hombre fuerte de Cavalieri en las autopistas.
En rigor, los pórticos inteligentes representan un paso más ambicioso que el de Vaca Muerta. Una de sus particularidades es que no garantiza la estabilidad laboral al personal afectado por el cambio tecnológico, sino su «empleabilidad».
Esto significa que el trabajador desplazado deberá capacitarse para realizar una nueva tarea, pero si en ese período acepta el retiro voluntario, se jubila o se ausenta, su cargo puede quedar vacante.
«En Vaca Muerta solo cambiaron horas viaje, vianda y dotación por pozo, mientras que acá reemplazás puestos, capacitás y podés despedir a los improductivos», aseguró Héctor García, abogado asesor en derecho empresario y uno de los firmantes del acuerdo.
