En declaraciones radiales, el administrador del organismo nacional negó la privatización de Vialidad Nacional y aseguró que las demoras en La Pampa tuvo que ver con la “dejadez” y la falta de proyectos para impulsar las obras.
En una visita que no fue anunciada, Javier Iguacel, administrador nacional de Vialidad Nacional pasó por Santa Rosa el martes a la noche y estuvo presente la Fundación Pensar, donde fue entrevistado por el cronista de Radio Nacional, Daniel Lucchelli.
El funcionario del macrismo negó la probable privatización de Vialidad Nacional. “Eso es todo mentira. La única realidad es que lo que hicimos fue armar unas sociedad de la cual el estado es el dueño”, dijo.
“Vialidad y el Ministerio de Transporte son los dueños de esta sociedad y cuyo único objetivo es recuperar la Autopista Ricchieri a la que vamos a rescindirle el contrato, porque Cristóbal López la tiene y lo hemos denunciado penalmente, ya que nos ha robado 700 millones de pesos”, aseguró.
“Es plata que le cobró a los usuarios y que debía depositarla, y no lo ha hecho. Más que privatizarla, estamos estatizando a una empresa que opera mal y le debe plata a todos los argentinos”, agregó.
“Por eso quiero llevarle tranquilidad a los empleados. Nos hemos juntado con el secretario general de UPCN y les explicamos que la sociedad es para lo que mencioné anteriormente. Estamos trabajando en ese sentido. Una vez que recuperemos la Autopista de La Plata que nos robaron y la licitemos de nuevo, esa sociedad no va a tener un uso más”, dijo.
“Vialidad Nacional está batiendo todos los records de asfalto en Argentina. Para el mes de agosto, ya consumimos tanto asfalto, para hacer una ruta 0 kilómetro de Ushuaia a La Quiaca”, afirmó.
“Acá en La Pampa, estamos comenzando con los proyectos, producto que había una dejadez que me cuesta ver en otras provincias, que, no se habían hecho obras, pero que se había avanzado con proyectos. Acá ni proyectos había”, criticó.
Consultado sobre los trabajos en la Ruta Nacional 188 de Rancul, Iguacel aseguró que la semana que viene se habilitará el tránsito. “Estamos habilitando el tránsito por el alteo que estamos terminando y la gente no tendrá que pasar por adentro del pueblo. Esto es devolverle calidad de vida a los vecinos y a los cuales se dejará de incomodar”, dijo.
“Les agradecí esa deferencia y esa paciencia de que la gente pueda circular por la ciudad y la obra va a seguir hasta la pavimentación, como estamos haciendo en Castex, que fui y vine por ahí. Me llamó la atención, porque en la radio decían que estaba cortado el tránsito y yo fui y vine por ahí. Nunca Vialidad Nacional brindó un parte de que la ruta estaba cortada”, criticó.
—¿En el tramo Winifreda – Eduardo Castex?
—Sí, así. Es.
—¿Cuáles son las obras que se realizarán en el bajo Giuliani?
—Ahí, lo que hemos firmado con el gobierno provincial es que la ruta 14, que sale de la 35 está más baja que la 35 y el agua está más alto en un lado que en el otro, porque el gobierno nacional decidió proteger la ruta provincial para que no se le inunde y por eso pone en riesgo la ruta 35. Si abriéramos esa alcantarilla, la35 queda perfecta, pero se inunda la 14. El Gobernador nos dijo que como tenía que hacer el alteo en la 14, ayudarnos con la 35 y nos pareció bien.
Iguacel agregó: “entendemos que la obra ya está arrancando. Nosotros lo que hicimos fue definir una nueva traza de la ruta 35. Se hizo todo el proyecto y la semana que viene se hace la declaración de utilidad pública, es decir que será objeto de expropiación y será parte de los caminos nacionales”, dijo.
“Una vez que tengamos eso hecho, se comenzará con las topadoras a abrir caminos para empezar a abrir esa alternativa”, agregó. “Estimamos que antes de fin de año se comenzarán con los trabajos”, agregó.
—¿Con el trazo nuevo el bajo Giuliani quedará bajo agua?
—Si se llena de agua, con el trazo nuevo, no habría problemas, porque a todos lados se puede acceder. Eso dependen si se hacen o no las obras hidráulicas.
—¿El tramo de Anguil, Uriburu y La Gloria está habilitado?
—Sí. Está habilitado. Luego de los alteos, se hacen los asfaltos de nuevo. No van a quedar sin pavimentar las rutas nacionales.
—¿Por qué hay problemas en las rutas nacionales?
—Lo que ha habido en Argentina y en el mundo, son dos cosas: un cambio en el uso del suelo, con lugares que no eran agrícolas y lo son, con lugares que antes no se regaba y ahora se riega, con beneficios para los argentinos, con más campo y actividad agrícola.
Iguacel agregó: “por otro lado, hubo un cambio climático. En los países desarrollados se hicieron obras hidráulicas para que la parte negativa que son las inundaciones no sucedan. Acá no se hicieron obras en 40 años y tenemos las consecuencias”, dijo.
“Un ejemplo son los ferrocarriles. Los hicieron los ingleses de manera excelente. La ruta 7, en Santa Fe, estuvo cuatro años cortada, se hizo un alteo de un metro y medio y hoy está bajo agua, porque no se hicieron las obras hidráulicas”, agregó.
“También faltó planificación y obras que acompañaran el crecimiento de la producción, la expansión agrícola y el cambio climático”, enfatizó.
—¿En síntesis, no hubo inversiones en rutas nacionales?
—Más que rutas nacionales, en obras hidráulicas, en canales, en desvíos de agua, alcantarillas y puentes. Obras que no se hicieron en el oeste de Buenos Aires, sur de Córdoba y Santa Fe, que están igual o peor que en La Pampa en cuanto a inundaciones. La situación es compleja, pero ya se iniciaron algunas obras.
Por último, Iguacel se refirió a los empleados de Vialidad Nacional y les pidió “trabajar mucho”. “Los 44 millones de argentinos somos dueños y clientes de Vialidad. Debemos redoblar el esfuerzo, trabajar y demostrar que una organización del Estado puede estar a la altura de las circunstancias”, cerró.
