La conexión entre ambas ciudades está colapsada y la gestión del exintendente Altolaguirre empeoró la situación con la toma de decisiones inconsultas y unilaterales. La última, un día antes de irse, son los reductores de velocidad.
La principal vía de comunicación se ha vuelto peligrosa y lenta. Por decisiones descoordinadas, para Santa Rosa (para Altolaguirre, mejor dicho), es una avenida y hay que intervenirla como tal.
La primera consecuencia se empezó a vivir en las rotondas. De un lado tiene paso quien ingresa por ella, del otro, los que vienen por los carriles de la autovía.
Luego, los carteles de 60 km/h como la máxima permitida del lado de la capital, de 70 km/h e incluso más, en algunos tramos, del lado de Toay.
En el medio de ellos, las bicicletas. Permitidas acá, prohíbas allá. ¿Y los peatones y peatonas? ¿Cómo cruzan?
Por último, los reductores de velocidad colocados en los ingresos a las rotondas y medias rotondas en el sector que pertenece a Santa Rosa.
Por ahora no. El intendente de Toay, Rodolfo Álvarez tomó la determinación de no colocar reductores de velocidad pero reconoció que en la Avenida Perón “hay conductas sociales preocupantes que hay que analizar”.
Sin embargo, adelantó que no sumará más confusión y que espera que tanto la avenida como la posible construcción de otra vía de conexión entre las dos ciudades, salga del consenso entre unos y otros.
Inservibles. Por otra parte, quienes se hayan tomado el tiempo de observar la conducta de automovilistas podrá detectar que las barreras físicas colocadas por la gestión de Altolaguirre no rindieron los frutos esperados.
La gran mayoría de los y las conductoras no modifican su forma de traslado y siguen a la misma velocidad en la que vienen circulando antes de cruzarse con los reductores de velocidad. A lo sumo, apenas tocan el freno, y siguen la marcha.
Desde el 9 de diciembre, a la contaminación sonora por la gran cantidad de vehículos, se le sumó el ruido que hacen las cubiertas al golpear a gran velocidad contra el reductor.
¿Tiene solución? Sin dudas propuestas sobran. Las que valen, son las que se puedan llevar a cabo. Sergio Ziliotto en campaña prometió la conexión vía tren entre Santa Rosa y Toay.
También, suena como posibilidad una vía paralela por la calle Bertón. Sin embargo, esas son decisiones costosas y por eso mismo, lejanas.
En principio, Plan B pudo saber que en las próximas semanas las dos municipalidades podrían realizar una propuesta conjunta que signifique la vía de solución a esa conexión. ¿Cuál es? Lo mantienen bajo 4 llaves. Solo se espera que no agregue confusión y trabas a la ciruclación.
