En el marco del Plan Estratégico para Santa Rosa, se vienen trabajando propuestas para que la ciudad comience a implementar políticas públicas para la movilidad sustentable. Uno de los grandes desafíos que tiene la gestión es comenzar de una vez por todas a dar prioridad al peatón, la bici y un transporte público eficiente, garantizando una accesibilidad universal.
Federico Moslares, integrante del Concejo Permanente del Plan Estratégico en representación de la Asociación Civil Movilidad Sustentable La Pampa, dio una panorama a Plan B sobre el trabajo que se viene realizando y lo que hace falta implementar en Santa Rosa en materia de planificación y diseño de políticas públicas que favorezcan la movilidad urbana sustentable.
Encuesta sobre movilidad urbana
– Todo arranca de una propuesta dentro del Plan Estratégico para tener una política de movilidad teníamos que tener datos para fundamentar las decisiones del municipio o el Concejo Permanente del Plan Estratégico para promover la movilidad sustentable.
A fines de 2019 habíamos presentado un cronograma donde la idea era hacer una encuesta que iba a ser presencial y se tuvo que modificar por la pandemia y decidimos hacerlo online.
La encuesta se hizo entre agosto y septiembre de este año y se está analizando los datos. El Municipio va a presentar un informe esta semana a las organizaciones dentro del Concejo Permanente del Plan Estratégico. La reunión era este martes y se suspendió por la situación sanitaria en al capital pampeana.
-¿Cómo es la encuesta?
FM: Se armó en conjunto entre Movilidad Sustentable y el EMHTU. Intentaba determinar los medios de movilidad más usados en el conglomerado Santa Rosa – Toay. Tienen como destino principal Santa Rosa.
-¿Qué datos surgieron?
-Los datos que nos arrojaron eran que la mayor cantidad de ciudadanos utilizan el auto como vehículo principal para movilizarse. Nosotros ya habíamos hecho una encuesta propia y los datos son similares. En primer lugar el auto, y en segundo y tercer lugar el transporte de colectivo y la bicicleta. En esa encuesta, de 1.038 personas, hubo un 60 % que utilizaban el auto, y el 13% y 12% bicicleta y colectivo. Un 10% se movilizaba a pie. El porcentaje puede variar porque uno de los mayores porcentajes de respuestas pertenecía a gente que vivía en el centro de la ciudad.
Lo bueno de la encuesta es que llegamos a casi el 100% de los barrios de la ciudad. En algunos con más representatividad que otros por la cantidad de personas que respondieron la encuesta en cada uno. Pero se logró abarcar toda la ciudad.
Al finalizar la encuesta se consultaba que medio de transporte consideraban que medio de transporte debía utilizarse más y cuales menos, y los que más debían utilizarse resultaron caminar, la bicicleta, y los que menos el auto y la moto.
La mayoría de las personas que elige el vehículo automotor es por comodidad. No por cuestión económica, seguridad en el tránsito, u otras.
Por eso habría que ver si modificar algunas cuestiones en el centro, que es hacia donde esa personas se traslada desde unas 20 cuadras de distancia para que se transporten en otro medio de movilidad como pueden ser caminando, en bicicleta o transporte público.
Concejo Permanente
-Teníamos miedo que los cambios de gestión terminen perjuicando al Plan Estratégico que se había iniciado en la anterior gestión. Entendemos que se ha hecho una continuidad de ese plan y el municipio ya lo comienza a tomar como una política pública trabajar dentro del Plan. Vemos con buenos ojos que se puedan proyectar políticas públicas a largo plazo, sin importar el gobierno. Incluso con la complicación de la pandemia no nos hemos dejado de reunir y de avanzar en proyectos. La participación de los concejales también ha sido buena.
Lo más urgente
-Lo principal es que exista un plan de movilidad sustentable y que sea tomado como política pública. Que se le va a dar prioridad al transporte público, al peatón y a la bici. Y no solo en definir políticas públicas, sino en el momento de realizar gastos en obras. Falta marcarlo bien desde la cabeza de la gestión y mostrar un convencimiento en ese sentido. Las intenciones y el acompañamiento a las propuestas también, pero faltaría mostrar.
Conglomerado Santa Rosa – Toay
Unificación de criterios de velocidad y paso
-Consideramos que disminuir la velocidad de circulación disminuye la posibilidad de siniestralidad y permite una convivencia más sana entre los diferentes modos de movilidad que circulan por la avenida.
Seguimos criticando la prohibición de circular en bicicleta en la zona de Toay porque no atiende al problema real que es circular por la Perón, que es el exceso de velocidad y tampoco atiende a las diferentes formas de movilidad que utilizan las personas, y al medio más débil que es la bicicleta.
Estas diferentes reglamentaciones es lo que termina criminalizando las distintas formas de movilidad. Y la realidad es que Ir por la colectora es imposible. Uno elige el camino más comodo, porque no están dadas las condiciones en los caminos que transitamos. Parte de ahí la discusión que se viene. Por eso ahora se invita a Toay a formar parte del Concejo Permanente.
Ciclovia Santa Rosa – Toay
-Dentro del DAMI se planificó una bicisenda entre ambas ciudades. Está el ok para que se pueda avanzar en una de las ideas votadas. Ambos municipios eligieron avanzar en la conectividad. Esto se tiene que terminar antes de fin de año, los están corriendo los plazos y por eso creo que fue la decisión de unificar las normativas en ambas ciudades como requisito para avanzar con el DAMI.
A futuro
–El Municipio está diseñando obras de ciclovía sobre la calle Pichihuinca. El proyecto está bueno, va a tener separadores físicos, lo más acercado a lo ideal que lo que tenemos hoy en Santa Rosa. Conectaría la futura terminal (terrenos lindantes del Procrear) siguiendo todo por las vías, donde se planea hacer un cordón verde, hasta el otro extremo de la ciudad.
Además está la voluntad de avanzar en una red de ciclovía en la capital pampeana. Se necesita una presupuesto que excede al municipio. Estas obras al momento de solicitar financiamiento son las que mayor beneficios tienen. Queremos que beneficiando al peatón y al ciclista estás logrando un ingreso indirecto en la gente, y en este momento no es menor. Si sacas cuentas en cuanto gastas para moverte en el auto, para dejarlo el 90% del día parado, esa plata podría ir a los comercios locales, es plata que queda acá.
En todas las ciudades donde se implementó ciclovía, después se siguió avanzando. Tenemos los ejemplos de Buenos Aires, Salta, donde se hizo un plan integral de movilidad en bicicleta que avanza a paso firme, Santa Fe, Córdoba. En todo el continente hay un avance en este sentido.
