Abarca a 17 calles del microcentro de Santa Rosa. Buscan alcanzar consenso con todos los sectores. “De diez peatones atropellados a 30 kilómetros, uno muere”, dijo Silvia González, de la Fundación Estrellas Amarillas.
La directora de Tránsito Municipal, Guillermina Castro y la presidenta de Estrellas Amarillas, Silvia González, brindaron detalles del anteproyecto de ordenanza presentado al Comité del Plan Estratégico y que busca reducir a 30 kilómetros la velocidad en el centro de Santa Rosa.
El anteproyecto, elaborado en conjunto con Estrellas Amarillas y en adhesión al lema promovido por la ONU y la OMS,sobre Seguridad Vial y busca prevenir en mayor medida los siniestros con consecuencias fatales.
“Este es un anteproyecto que elevamos hoy al grupo interdisciplinario de la municipalidad y el Plan Estratégico para que lo evaluemos y sea enriquecido con un montón de miradas más. Esto sale a través de nuestra participación en Naciones Unidas. Este año se armaron los objetivos de desarrollo sustentables y los siete primeros objetivos tienen que ver con la seguridad vial en el mundo”, dijo a Plan B.
“La problemática vial es considerada la segunda pandemia a erradicar. Con el COVID-19 tenemos las vacunas y con la pandemia vial tenemos la conciencia, los cambios de conceptos y paradigmas en el mundo”, agregó.
“Con ese objetivo se planteó este eslogan de velocidades a 30, velocidades calmas, algo que se ejecuta en Europa desde hace tiempo. Sinceramente pensamos que esto no iba a tener éxito en Argentina, pero ya 22 municipios firmaron la adhesión a esto y el proyecto de ordenanza se presentó en Laprida y Mar del Plata. En el único lugar que lo tiene Bahía Blanca, con un proyecto de hace dos años que ahora empezó a hacer y ahora se presentará en Santa Rosa”, dijo González.
González afirmó que un anteproyecto similar se está trabajando en Uriburu, Realicó y General Pico. “En General Pico estaban Pérez Araujo, el senador Lovera y Alicia Mayoral. Lovera presentó hace 15 días la adhesión a velocidades calmas en el Senado de la Nación. Ahí se comprometió Pérez Araujo para hacerlo en Diputados y Alicia Mayoral en la Cámara de Diputados de La Pampa”.
“La velocidad de 30 kilómetros es la diferencia entre la vida y la muerte. De diez peatones que son atropellados a 30 kilómetros por hora, uno muere, a 45, mueren cuatro y a 60 kilómetros, velocidad permitida en las avenidas, de diez peatones, mueren ocho”, dijo González.
González recordó que el 50% de víctimas fatales, relevado entre el 2003 y el 2008, eran en las esquinas, donde se debe circular a 20 kilómetros. “En las esquinas todo el mundo tiene que ir a 20 kilómetros, pero nadie frena y pasan a más de esa velocidad. Vos salí a Santa Rosa y vez cantidad de esquinas en la ciudad con Estrellas Amarillas”.
El proyecto contempla pequeñas partes de circulación a 30 kilómetros. En este sentido, la directora de Tránsito Municipal, Guillermina Castro, señaló que “el anteproyecto prevé afectaciones paulatinas de las zonas de intervención y es lo que ponemos a consideración del Comité del Plan Estratégico”.
Guilllermina Castro, Directora de Tránsito de Santa Rosa
“Lo que hace el anteproyecto es dar la fundamentación de la velocidad a 30 kilómetros, para garantizar una velocidad segura, para garantizar la convivencia y habitabilidad de los vehículos con motores, con otros usuarios vulnerables, peatones y ciclistas”, dijo Castro.
“Esto es en el marco que en la vía pública no es solo para automotores, sino también con los peatones, con diferencias de edades y accesibilidad, ciclistas. Esto promueve un cambio de paradigma, para tener una visión de entornos seguros, habitables, ecológicamente sustentables, con un abordaje holístico y transversal de la seguridad vial”, señaló Castro.
“Presentamos este anteproyecto en el Comité del Plan Estratégico para que el proyecto del debate salga a través de la participación ciudadana, con consenso y debate, que es pilar esencial para el cambio de conciencia y paradigma. Propusimos una zona de intervención que es la zona del microcentro, el radio comprendido entre calle Alsina, Alvear, calle Luro y la Avenida España y Uruguay, a calle General Pico, abordaríamos las calles de ese perímetro, dejando afuera a las avenidas, que son arterias de distinta naturaleza. Serían 80 manzanas y alrededor de 17 calles que abordaríamos paulatinamente, para implementar la medida”, afirmó Castro. “Este es un proceso que requiere tiempo, información y adaptación, como fue la unificación de criterios en la velocidad y prioridad de rotondas, en Avenida Perón”, agregó.
Castro afirmó que el límite de 30 kilómetros sería todo en el año en la zona céntrica de la ciudad. “Allí tenemos el núcleo administrativo, bancario, circuitos turísticos, escuelas, colegios y la sociedad de Santa Rosa lo elige como un lugar cuando hay buen clima. Allí convergen un montón de actores: adultos, chicos, adolescentes, usan este espacio, donde también hay un gran caudal de flujo vehicular. Convergen todos estos factores y además contamos con el tipo de arterias, de un solo sentido vehicular, el sistema semaforizado, en el cual podemos adaptarnos para que la velocidad sea de 30 kilómetros”.
Por último, Guillermina Castro resaltó la perspectiva de género para abordar la seguridad vial. “También el tránsito se está abordando desde una perspctiva de género, por los hechos de violencia vial, por las estadísticas de siniestros que especifican el rango etáreo de siniestros y el tipo de género que más afectado está, que son los hombres, porque son más propensos a realizar acciones de riesgo”.
“En este marco, se plantea el derecho de acceso de la mujer a conducir un vehículo con motor, sin ser amedrentada, sin que sienta la violencia vial, ejercida por otro actor y es importante abordarlo desde el punto de vista de la seguridad vial”, cerró.
