El presidente del Centro Pampeano de Estudios Sociales y Políticos, Francisco J. Babinec, envió una nota a Plan B Noticias recordando la posición del frente a la expropiación de Vicentín y también se refirió a la Hidrovía y el transporte de cargas por tren.
Textualmente manifestó lo siguiente:
Un año atrás el Presidente Alberto Fernández anunciaba el envío de un paquete de proyectos para expropiar la empresa cerealera Vicentín, en serias dificultades financieras. El CPESP manifestó en la ocasión su apoyo a la medida, que podía tener consecuencias favorables para la economía del país y por extensión en La Pampa.
Vicentín, una empresa familiar con 90 años de trayectoria, había llegado a ser uno de los mayores exportadores de granos y subproductos, pero enfrentaba una deuda estimada en 1.350 millones de dólares, de los cuales unos 1.000 millones fueron contraídos con los bancos, y de los que 300 millones corresponden a préstamos sospechados de irregularidades otorgados con el Banco Nación, y otros 350 millones con empresas del sector agrícola, principalmente productores y acopiadores.
Esta situación resultaba llamativa porque el comercio de granos era y es la actividad principal del país y no ha sido afectado por la pandemia. Existían indicios, luego confirmados, de maniobras tales como triangulación de ventas y transferencias de capitales entre empresas del conglomerado, algunas de ellas radicadas en el exterior, lo que podría configurar una suerte de vaciamiento. Todo esto ameritaba el apoyo al proyecto. Pero por deficiencias en la comunicación, el gobierno chocó con la oposición del pueblo de Reconquista, donde está radicada la empresa, y de amplios sectores de la política y de lo que se denomina “el campo”. El proyecto se consideró un ataque a la propiedad privada. En medio de maniobras judiciales, el gobierno retiró el proyecto y la empresa marcha a su liquidación.
Señalábamos entonces la importancia que podía tener el desembarco del Estado Nacional en el negocio de los granos, de concretarse la expropiación de Vicentín. La comercialización de granos es central para la política económica del país, afectada por la cíclica falta de divisas.
Lamentablemente, no fue así.
En estos días el gobierno nacional ha anunciado medidas para recuperar el manejo de la Hidrovía del Río Paraná, por la que circulan tres cuartas partes de las exportaciones de granos, y el transporte ferroviario de carga, actualmente en manos de tres operadores privados.
A diferencia de lo que pasó con Vicentín, estas medidas no pueden interpretarse como avances sobre la propiedad privada sino que derivan del fin de las concesiones de ambos servicios, otorgadas durante el gobierno de Carlos Menem. Las críticas, en el caso de la Hidrovía, apuntan a cuestionar el manejo discrecional por parte del gobierno de los ingresos por peaje y la realización de obras en tiempo y forma, y a separar lo que es la administración de la Hidrovía del control de las exportaciones, sobre las que existen indicios de irregularidades. Si bien son temas distintos, tienen conexiones estrechas. La Hidrovía, el canal Magdalena y el ferrocarril deben ser analizados en conjunto para constituir un sistema integrado de transporte. Ello redundará seguramente en un uso más racional y eficiente del transporte automotor de cargas, y por que no, de pasajeros.
Por todo ello, el Centro apoya el tratamiento realizado por el Poder Ejecutivo de ambos temas y recomienda un debate abierto y sin altisonancias sobre el tema.
Francisco J. Babinec, Presidente CPESP
Santa Rosa, 5 de Julio 2021
