Este viernes 23 de mayo, en la sede de Vialidad Nacional, en la calle Villegas y Juan B. Justo, trabajadores del organismo nacional advirtieron sobre la crítica situación en el sector y la preocupación por la pérdida de puestos de trabajo.
Acompañados por los concejales Lucas Ovejero (PJ) y Mariano Alfageme (Patria Grande), del bloque del FreJuPa; por los legisladores nacionales Ariel Rauschenberger, Daniel Bensusán, Varinia Marín del justicialismo, y el dirigente Jorge Lezcano, entre otros, expresaron su preocupación sobre el vaciamiento en el organismo nacional.
Jorge Campanile manifestó la incertidumbre de las y los trabajadores de Vialidad Nacional. “Como expresamos el documento, estamos preocupados por el futuro de la repartición y de las rutas. Nuestra misión es que las rutas estén en buen estado para que los usuarios las puedan transitar y no sabemos cuál va a ser el futuro. No se sabe, el gobierno no lo expresa y manda a licitación una parte de la red, que son 10.000 kilómetros, cuando van a quedar más de 30.000 kilómetros a la buena de Dios”.
—¿El gobierno quiere cerrar este organismo?
—Los indicios darían algo así. Pero no lo sabemos. Los despidos que hubo, fueron los de los principios de la gestión. Esto es nunca visto, jamás vi una situación como esta, no tenemos disponibilidad de fondos y la incertidumbre es muy grande.
—¿Cuáles son sus tareas?
—Las tareas se vienen desarrollando en cuanto al mantenimiento, no se compran recursos, está todo trabado y hasta veces, los muchachos compran la tanza para la desmalezadora, esa es la situación real.
Lo que vemos es que no les interesa el estado, pero tampoco les interesa los usuarios, la gente. Si no podemos hacer nuestro trabajo, las rutas se van a seguir deteriorando y la falta de conectividad, va a perjudicar a todos. Queremos saber qué se va a hacer en concreto.
—¿Hay cobertura gremial para esta protesta?
—No estamos haciendo un paro, lo que estamos haciendo es visibilizar la situación, para que la comunidad, que no está enterada, sepa de qué se trata.
—Los trabajos que ya no se hicieron, ¿Qué tiempo les puede llevar recuperarlos?
—No es solo tiempo, el tema es la disponibilidad de fondos. Lo que estamos haciendo es mantener, en muchos casos, una red que no se puede mantener porque las rutas están con mucho deterioro desde hace años. Todo lo que puedas hacer para tapar un bache, vuelve a la semana abierto. Si hablamos de la plata que hace falta, son 200.000 mil dólares, de una repavimentación, con bacheo y calce de banquina.
Pero también tenemos recursos genuinos, como el Impuesto a los Combustibles. Si esos recursos estuvieran disponibles, con 2 años y medio de ese impuesto, se podría atender la totalidad de 30.000 kilómetros, que no se están atendiendo. Con un año, podrías hacer 13.000 kilómetros de red, en una obra donde se coloca 4 centímetros de cinta asfáltica.
—¿Ese impuesto se sigue cobrando?
—Sí, por supuesto. Cada día, la plata está pero no llega. Te muestran la ineficiencia de algo que no podés atender.
—Intendentes e intendentas de pueblos, habían tomado la decisión de hacer trabajos de mantenimiento y limpiezas, ¿Qué opinan?
—Es una cuestión que se hace porque no se está cumpliendo el objetivo que tenemos que hacer nosotros.
El documento leído en el acto:
“Trabajadores autoconvocados, de la Dirección Nacional de Vialidad de La Pampa, expresamos nuestra preocupación por la difícil situación que atraviesa el organismo en la actual gestión de Gobierno Nacional.
Queremos informar que, en lo que va de este mandato, y por falta de respuestas de las máximas autoridades de nuestra Casa Central, se torna muy dificil contar con las herramientas necesarias para la ejecución de las labores esenciales de rutina, situación que impacta directamente en el mantenimiento de los más de 1600 km de red vial nacional que atraviesa nuestra provincia.
Informamos a toda la comunidad sobre la difícil situación que atraviesa la D.N.V. actualmente, y los trabajadores del 21″ Distrito, por el grado de incertidumbre en cuanto sobre el futuro del Organismo en lo que se refiere al desarrollo de las actividades diarias que hacen al mantenimiento de rutina de las rutas nacionales.
Desde hace meses la mayoría de las tareas viales se ven afectadas por las dificultades para acceder a los insumos necesarios para el desarrollo del trabajo diario. Por ejemplo: disponibilidad de repuestos, combustibles y lubricantes, reparaciones, etc., debiendo los trabajadores utilizar sus propios recursos monetarios para comprarlos o bien realizar el pago del servicio eléctrico y otros servicios esenciales de los campamentos, incluso la compra de garrafas de gas para las casillas de campaña.
Toda esta falta de disponibilidad de recursos, sumado al atraso en el pago de adicionales a los trabajadores de las cuadrillas, repercute en una merma notoria en la posibilidad de atender adecuadamente la conservación de la red vial nacional, que luego de un largo período sin realizarse obras de importancia acordes al deterioro lógico, debido a la finalización de la vida útil de los pavimentos, requieren de mayor cantidad de tareas para mejorar la transitabilidad de los diferentes tramos.
Si esta situación se mantiene en el tiempo o bien se produce la reducción de la capacidad operativa de la D.N.V., llegando incluso al cierre del Organismo como algunas noticias lo anuncian, el estado de las calzadas de las distintas rutas nacionales de todo el pais que no se encuentran dentro de aquellas que se tiene previsto concesionar, en un futuro próximo serán de muy dificil transitabilidad para las personas usuarias.
Todo ello repercutirá en la pérdida de accesibilidad a determinados destinos, afectando al transporte de mercaderias y al desarrollo de la producción en general.
El salario de quienes trabajamos en Vialidad Nacional tuvo su último incremento en septiembre y octubre del año pasado, siendo de un 2% el primer mes y un 1% el segundo.
La Dirección Nacional de Vialidad (DNV) es fundamental para el desarrollo económico, social y territorial de Argentina.
Su importancia se puede entender desde varias dimensiones clave:
1. Conectividad y desarrollo territorial: Administra y mantiene la red vial nacional, que incluye rutas estratégicas para la integración del pals. Permite la conexión entre provincias, regiones productivas, puertos, pasos fronterizos y centros urbanos. Favorece la integración federal, reduciendo las desigualdades entre regiones.
2. Transporte y economía: Las rutas nacionales son esenciales para el transporte de cargas y personas. Una red vial en buen estado reduce costos logisticos, mejora los tiempos de traslado y aumenta la competitividad. Facilita el movimiento de productos agroindustriales, minerales, energía y bienes de consumo.
3. Seguridad vial: La DNV se encarga del mantenimiento, señalización y mejora de rutas, lo que impacta directamente en la prevención de accidentes. Diseña obras y mejoras para asegurar un tránsito más seguro y eficiente.
4. Empleo y obra pública: Genera empleo directo e indirecto a través de obras públicas.
Tiene un rol estratégico en la reactivación económica, especialmente en tiempos de crisis, mediante inversiones en infraestructura.
5. Soberanía e infraestructura estratégica: Controla el acceso y la transitabilidad de corredores internacionales, lo cual es vital para la soberanía nacional.
Coordina acciones con organismos provinciales y municipales en situaciones de emergencia (inundaciones, cortes, etc.).
En resumen:
Vialidad Nacional no solo construye rutas, sino que construye país.
Es una herramienta clave para garantizar el acceso, el desarrollo productivo, la inclusión territorial y la seguridad de todos los argentinos.
Por esta preocupación es que hoy nos visibilizamos en la vereda de nuestra sede distrital. Para defender una institución con mucha historia y que ha formado parte directa o indirectamente de cada uno de los pampeanos, por las conexiones que facilita el hecho de contar con rutas nacionales.
