El ministro de Obras y Servicios Públicos de La Pampa, Alfredo Intronati, afirmó que el Gobierno provincial logró finalizar más del 85% de las 59 obras públicas que estaban en ejecución y que fueron paralizadas tras el recorte dispuesto por el Gobierno nacional.
Según explicó, se trataba de obras que ya contaban con contratos firmados y convenios vigentes, y que estaban en plena ejecución al momento de su interrupción. “Era un compromiso asumido, había contratos firmados y obras en marcha. Ninguna estaba por iniciarse, todas estaban ejecutándose”, sostuvo en el pograma de streaming Nada Pensado que se transmite los lunes de 20 a 22 horas en el Canal Mirá.
Ante ese escenario, el gobernador Sergio Ziliotto envió a la Cámara de Diputados un proyecto para declarar la emergencia en obra pública, iniciativa que fue aprobada y permitió al Ejecutivo provincial asumir la continuidad de los trabajos. “Eso nos dio la herramienta para avanzar con los contratos que habían sido abandonados en la provincia”, indicó Intronati.
El ministro detalló que las obras finalizadas incluyen trabajos de saneamiento, redes de agua y cloacas, y Centros de Desarrollo Infantil, entre otras. “Hoy son obras que permiten a los pampeanos tener mejores espacios y mejor calidad de vida”, aseguró.
No obstante, aclaró que existen proyectos sobre los que la Provincia no pudo intervenir, como el Procrear y el Acueducto, debido a que se trata de iniciativas cuya licitación y decisión dependen exclusivamente del Gobierno nacional. “Ni siquiera con la ley de emergencia pudimos avanzar, porque la Provincia no fue parte de esas licitaciones”, explicó. En ese sentido, confirmó que hace aproximadamente un año se solicitó formalmente el traspaso de esas obras para poder terminarlas.
Rutas nacionales sin mantenimiento y aumento del tránsito pesado
Otro de los puntos que abordó Intronati fue el estado de las rutas nacionales en territorio pampeano. Según advirtió, la falta de mantenimiento generó un escenario de mayor inseguridad vial.
“El abandono de la política de obra pública nacional hace que hoy las rutas nacionales sean rutas inseguras”, afirmó.
En paralelo, explicó que el deterioro de esos corredores provocó un incremento significativo del tránsito pesado en rutas provinciales. Como ejemplo, mencionó el transporte de arena hacia Vaca Muerta, que históricamente circulaba por rutas nacionales como la 5 y la 35, pero que actualmente se desvía hacia trazas provinciales.
“Antes teníamos entre 300 y 350 camiones por día; hoy estamos en 800, con picos que superan los 1.200 camiones diarios”, detalló.
Frente a esta situación, informó que la Provincia inició licitaciones para recuperar rutas provinciales clave, como la 1 y la 18, que actualmente soportan gran parte del tránsito vinculado a la actividad petrolera.
