Paso urbano Ruta Nacional 35 (Santa Rosa)
Lo hizo a través de un comunicado de Vialidad Nacional titulado «Aclaración ante versiones malintencionadas» en el que apela a la herencia recibida y enumera las obras que se hicieron en territorio pampeano en el marco del plan federal desplegado por la administración en estos 3 años de gobierno.
El documento señala que el Gobierno Nacional finalizó las obras «esperadas durante años» como «la nueva travesía urbana de Eduardo Castex, la rehabilitación del puente sobre el río Colorado, la repavimentación de 89 km de la RN 152, la rehabilitación de más de 100 km de la RN 154 y los alteos de las rutas 35 y 188, a la altura de Embajador Martini y Rancúl, respectivamente, en respuesta a las inundaciones que hace décadas afectan a los pampeanos y ponen en riesgo su integridad física y sus propiedades».
«Hoy estamos ejecutando obras en más de 500 km de la red vial pampeana como la remodelación y el ensanche de la travesía urbana de Santa Rosa, la repavimentación de distintos tramos de la ruta 35 y la rehabilitación de la ruta 188. Además, Vialidad Nacional se hizo cargo del mantenimiento de más de más de 1.100 km de rutas de La Pampa», añade.
El ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, estuvo en La Pampa a principio de año y anunció la firma del contrato para la repavimentación de la Ruta 35 en Eduardo Castex y Embajador Martini, obras solicitadas desde marzo de 2017 cuando se produjeron las inundaciones. Esta ruta pero a la altura del Bajo Giuliani, ingreso a la capital pampean, corrió la misma suerte. Finalmente el Gobierno de La Pampa se hizo cargo de las obras que costaron más de $ 20 millones.
El propio candidato a gobernador de Cambiemos, Daniel Kroneberger, como integrante de la Comisión de Transporte de Diputados y cuando todavía no era el candidato de la Casa Rosada, le había reclamado a Dietrich en marzo de 2018 por los alteos de las Rutas 35 y 188.
Algo parecido sucedió con la Ruta Nacional 152, que no fue pavimentada y ahora el presidente de la Nación, Mauricio Macri, le pidió al gobernador Carlos Verna que se haga cargo de la obra «estratégica» para el proyecto Vaca Muerta, hasta que le devuelva la plata y bajo el argumento de que La Pampa es «superhabitaria».
La Administración de Vialidad Nacional también reprochó la difusión de «noticias falsas» alrededor de la privatización del organismo: «Nunca antes se destinaron tantos recursos y personal de la institución en la intervención, mantenimiento y reparación de las rutas», señala.
Pero los propios trabajadores de Vialidad Nacional lo desmienten. Lo curioso es que para denunciarlo citan al propio candidato a gobernador por el FreJuPa, Sergio Ziliotto, quien alertó desde su banca de diputado que con el Decreto 794 el Gobierno abre el camino al vaciamiento. “Cambiemos está desmantelando Vialidad Nacional, transfiriendo recursos estatales a empresas privadas, terciarizando las funciones de los trabajadores y trabajadoras de Vialidad Nacional”, manifestaron los trabajadores viales.
COMUNICADO COMPLETO DE VIALIDAD NACIONAL:
En diciembre de 2015, más del 40 por ciento de los 40.000 km de rutas nacional de todo el país se encontraban colapsados y seriamente deteriorados. La actual administración nacional heredó una red vial con infraestructura obsoleta, sin inversión y nulo mantenimiento.
Para revertir esta situación, el gobierno nacional implementó una política de estado con el objetivo de promover el federalismo. Nunca antes en la historia argentina una administración central cedió tantos recursos a las provincias como este gobierno, iniciativa que les permitió a los gobiernos provinciales revertir sus abultados déficits presupuestarios y convertirlos en superávit. Hoy 20 de los 24 distritos presentan superávit fiscal, un hecho sin precedentes.
Con este espíritu desde Vialidad Nacional pusimos en marcha el Plan Vial Federal, un programa estratégico de recuperación y desarrollo de la infraestructura vial, a través del cual se colocó como meta principal la construcción de 2.800 km de autopistas, la misma cantidad construida durante los últimos 70 años.
En los últimos tres años hemos construido más de 400 km de autopistas en todo el país. Tenemos en marcha la construcción de más de 1.200 km de autopistas y otros 1.100 km más ya están contratados. Nunca en la historia de la Argentina un gobierno nacional desarrolló en simultaneo tantas obras viales como durante los últimos tres años.
En paralelo, dado el profundo deterioro en el que se encontraba gran parte de nuestras rutas, finalizamos la rehabilitación de más de 7.700 km y en este momento tenemos en marcha obras de conservación y rehabilitación en más de 10.000 km a lo largo y ancho de todo el país.
La Pampa es una de las provincias que más ha sufrido la falta de inversión en infraestructura desde el retorno de la democracia en adelante. Este problema, que no pudo ser solucionado por los sucesivos gobiernos provinciales y nacionales, produjo la acumulación de un importante déficit en infraestructura vial de la cual está administración se hizo cargo diciendo la verdad, poniendo de relieve la magnitud del problema y sin prometer soluciones mágicas.
En los últimos tres años el gobierno nacional finalizó obras esperadas durante años como la nueva travesía urbana de Eduardo Castex, la rehabilitación del puente sobre el río Colorado, la repavimentación de 89 km de la RN 152, la rehabilitación de más de 100 km de la RN 154 y los alteos de las rutas 35 y 188, a la altura de Embajador Martini y Rancúl, respectivamente, en respuesta a las inundaciones que hace décadas afectan a los pampeanos y ponen en riesgo su integridad física y sus propiedades.
Hoy estamos ejecutando obras en más de 500 km de la red vial pampeana como la remodelación y el ensanche de la travesía urbana de Santa Rosa, la repavimentación de distintos tramos de la ruta 35 y la rehabilitación de la ruta 188. Además, Vialidad Nacional se hizo cargo del mantenimiento de más de más de 1.100 km de rutas de La Pampa.
También ha sido una constante la difusión de noticias falsas con respecto a la supuesta privatización de Vialidad Nacional. Nada más alejado de la realidad: es, por el contrario, la primera vez en 15 años que Vialidad Nacional ha emprendido un proceso de jerarquización institucional.
Con una inversión de USD 65 millones, Vialidad Nacional adquirió más de 300 equipos, entre utilitarios, para atención de pasos fronterizos y operativo invernal, complementarios, camiones talleres, etc. Estos permitieron optimizar el uso de la capacidad operativa del organismo para gestionar más del 50% de la red vial nacional.
Nunca antes se destinaron tantos recursos y personal de la institución en la intervención, mantenimiento y reparación de las rutas. A su vez, se desarrolló un plan integral para posicionar al organismo a la vanguardia internacional en materia de investigación científica. Por primera vez en la historia, Vialidad Nacional ha conseguido ser inscripta en el registro de entidades científico-tecnológicas.
En el marco de este plan, se incorporó equipamiento -control de calidad, laboratorios y equipos viales- por más de U$S 25.000.000. Inversión acompañada de un proceso de capacitación de personal a través de cursos y maestrías de universidades nacionales.
